共享单车的出现给人们带来了便利，但也引发了诸多新问题，促使许多人反思中国国民的素质是否足以支撑共享经济的发展。以下是关于共享经济的论文，字数约4000字，希望对你有所启发。
共享经济论文4000字左右 篇1
[摘 要]共享单车伴随着共享经济兴起的浪潮在我国市场上发展火热，作为一种新生事物，其发展既带来了许多社会效益，同时也不可避免地产生了一些社会问题。本文通过对共享单车的相关研究进行整理与综述，希望对学者在相关领域的进一步深入研究产生启发。
[关键词]共享单车；社会效益；问题；研究综述
引言
党的十八届五中全会将共享发展作为指导我国经济社会发展的五大理念之一，把共享作为发展的出发点和落脚点。在这一背景下，共享单车项目在我国国内逐渐升温。其前身为从国外引入的公共自行车项目，发展前期由政府主导并分城市管理，多为有桩自行车。随着互联网的飞速发展，以摩拜、ofo小黄车等为代表的互联网共享单车应运而生，便捷的无桩共享单车开始取代有桩的公共自行车，成为人们解决“最后一公里”的理性选择。作为共享经济的一种典型业态，共享单车引发了法律、经济、市场营销等诸多领域相关学者的研究。本文将对目前共享单车的发展研究情况进行综述。
一、国内对共享单车的研究领域
目前，由于共享单车尚未完全发展成熟，我国学界内对其研究还不够丰富，但也产生了一些成果。通过对共享单车研究领域进行综述，国内有关共享单车的的研究方向大致分为以下几个方面。
1、经济方面对共享单车的研究
郭建明将共享单车视作共享经济的一种典型例证，针对共享单车面临的现状、出现的意义以及存在的问题进行经济学分析，并在经济学的角度肯定共享单车在调整单车行业经济结构等方面的意义。1施品从共享单车屡遭毁坏的角度，利用经济学原理分析其背后的深层原因，认为经济学中成本与效益的关系导致共享单车屡遭毒手，并据此提出相应改变措施的建议。2李琨浩则在共享经济的视角下，运用PEST模型和SWOT-PEST矩阵对共享单车内部因素和外部因素进行分析，并从政府、企业与用户等三个方面提出了对策。3何涛结合共享经济在我国的发展，认为共享单车是过渡性共享经济，提出通过共享单车的发展激活共享经济以推动经济增长。
2、法律方面对共享单车的研究
钱龙明等在法律的维度下解读了在共享单车的租赁过程中，通过明确共享单车运营商和用户双方之间的权利义务以分析用户在骑行事故发生后的维权问题，并提出国家相关部门应完善相关法律，保障共享单车用户的权益。4同样从法律的角度出发，付蕊也认为骑行单车发生事故时厘清其中相关的法律关系是首要的，从而据此确定最终的法律责任。5汪雪分别基于民法、商法、经济法、刑法与行政法等视角分析共享单车的现存问题，指出在“互联网+”的新型经济模式下，各种法律问题也随之产生，并提出这种经济模式只有与传统济相互竞争与补充，才能更好地使共享单车发展纳入法制化轨道。6张筱聆等认为由于滞后的法律与共享单车产业本身的不成熟，使其缺乏在立法与司法等方面的监管，因此立足实践，提出构建与共享经济模式相配套的法律制度。
3、道德方面对共享单车的研究
李芸就共享单车乱象的频发，分析了其背后的道德原因，并就破解共享单车道德困境提出“共管合力”等建议。7陶恺言等以研究共享单车遭遇的社会价值困境入手，通过实证研究得到人们需加培养共享精神，提高自身的道德素养才能更好地促进共享单车发展的结论。
4、商业方面对共享单车的研究
李敏莲从共享单车的市场调研入手，运用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜为例，对共享单车的盈利模式进行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享单车市场才能进入良性可持续的发展。8而从共享单车的市场饱和度出发，郭蒙利用计量软件进行了数据分析，从而为市场承载力提供依据。
从总体上看，我国在共享单车方面的研究成果较少，且主要集中在经济、法律、道德伦理与商业等方面。共享单车作为一个新的研究对象，研究者对其研究视角相对单一，研究深度不够，突出表现在：第一，尽管研究者们都认为对共享单车发展有责任的主体包括政府、市场与民众，但没有具体揭示各主体间的相互关系与联系。第二，对共享单车的研究未能与西方相应的发展作出纵向的比较，在解决其发展难题中，缺乏对西方相关经验的介绍与借鉴。第三，对共享单车的研究多以案例为主，研究向度单一，未涉及到多学科的综合研究。
二、国外对共享单车的研究领域
国外学者对共享单车的研究主要是将其作为共享自行车系统或共享自行车计划而展开的。其研究的内容主要有：
1、对自行车共享计划发展历程的研究
国外研究者多将共享自行车的进化分为三代，第一代是白色自行车（或免费自行车系统），第二代是硬币存款系统，第三代是基于信息技术的系统，并提出对需求响应多模态系统的第四代自行车的设想。其中，第一代自行车共享计划始于1965年的荷兰阿姆斯特丹，人们可以找到一辆自行车使用并抵达他的目的地，然后留给下一个用户；第二代共享自行车在丹麦诞生，自行车可以通过硬币存款在中央城市的特定地点找到并返回，该程序由车站和非营利组织来操作；第三代自行车共享计划在英国的一所大学开始，学生可以使用磁条卡租自行车，实现了租车的'智能化。9因此，从共享自行车在国外的发展来看，其实施并非一帆风顺，通过技术平台，共享自行车才得以获得进一步发展。
2、对自行车共享计划益于城市的研究
共享自行车的出现为城市带了许多便利与有益之处。它改善了不同运输方式之间的交流，作为跨境旅行的交通工具，促进了可持续旅游；10同时，自行车分享可以连接和替代公共交通工具，有助于加强当地经济，对城市宜居性、城市形象和旅游业带来广泛的影响，可以将其视为可持续城市流动战略的有效因素。11除此之外，自行车共享和自行车基础设施的增长可能有助于缓解城市高速发展的高峰时段道路变成虚拟停车场的无处不在的机动化，也能够吸引人们乘坐公共汽车或地铁系统，适应家庭或工作和公共交通之间的最后一公里，而体验到共享自行车便利性的人们会进一步主张改善自行车基础设施，产生“良性循环”。
3、对自行车共享相关问题及难题的研究
共享自行车作为一个较为年轻且增长迅速的交通工具，如何对其实施管理以及其是否属于共享公共交通工具是关键问题之一，因其牵涉到相关运行模式及管理方法。公共自行车共享系统的主要功能是提供便捷短途的移动，车站和自行车是基础设施，其是必须购买的物质资本并由服务运营商维护，且自行车重新分配是共享系统运营商提供的最佳系统性能的重要服务，因此在公共交通系统中涵盖了自行车共享。对于这些挑战，也相应出现了客户必须提供信用卡信息以及增加车辆跟踪的技术改进等措施。
然而对于国外学者的研究成果，特别需要指出的是，其共享自行车计划与我国的共享单车项目在概念与理解上存在差异，而与我国的公共自行车租赁有一定的联系与相同之处。他们对共享自行车的研究更侧重于综合性的技术性的量化分析，并提出了对未来第四代共享自行车系统在技术应用与信息改革方面的设想。
三、结论
共享单车诞生至今，关于其研究的领域越来越广，研究者对于其研究渐趋深入，更加注重实践性与社会现实性。随着社会实践的加深与共享经济的进一步发展，关于共享单车的研究也将更加丰富与成熟，并将促进城市管理理念的革新，带来更大的社会效益。
参考文献
[1] 郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放，2017（6）：73-73.
[2] 施品.共享单车屡遭毒手背后的经济学原理分析[J].经贸实践，2017（5）.
项目基金：
共享经济论文4000字左右 篇2
【摘要】共享单车的出现，极大的化解了城市中短途出行的难题，对于现有的城市公共交通系统是一个极大地补充与完善。但是，我们也应该看到，共享单车在自身管理、发展模式上等都存在一些不足之处，有待各方面不断地加以完善。
【关键词】共享单车 便利 发展
随着优步、滴滴打车的兴起与巨大的成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量的社会资本的投入。作为2015年另一个共享领域的热门话题，共享单车也得到了快速的发展。
作为解决最后一公里的共享单车，其无桩式的设计，以及互联网和智能移动设备的运用，解决了以政府为主导的公共自行车的不便之处，使得自行车的寻找、使用、停放实现了随用随取、随停随放，真正体现了自行车的便利性。共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。一方面，共享单车的适用区域主要是城市区域。现如今，随着我国城市现代化的不断加快，城市的规模总量得到了极为迅速的增张，整个城市的公共交通系统也在不断地完善，基本上覆盖了整个城市网络，满足了大众群众的出行需求。但是，我们可以发现，当人们在行程比较短的时候，比如早晨上班时从家去地铁站或者公交站牌，以及在一些公共交通难以到达的地方，我们通常都是步行或借助于其他的通行方式，给我们的出行带来了很大的不便之处，共享单车的出现便很好地解决了这一难题。另一方面，随着我国居民财富的不断增加，生活水平的不断提高，广大人民群众对生活质量的要求也更加注重。共享单车的出现，满足了人们健康出行的意愿。同时，作为非机动车，共享单车零排放、零污染，可谓是低碳环保、绿色出行。同时我们也应该看到其快速发展中所展现出来的一些问题，也只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，助力其实现更好、更快的发展
一、共享单车所面临的问题
（一）管理混乱的难题
首先，可谓是成也萧何败也萧何，共享单车的兴起很大程度上便是来自于其便利性。其无桩化的设计，满足了随用随停的要求。但是，在实际的应用中，我们可以发现这一优势带来了很多的难题。在共享单车使用之后，一些人为了最大限度的方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放，结果是方便了自己，给别人以及整个社会添了堵。其次，还存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。更有甚者，干起了偷盗共享单车的非法勾当。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被涂画、刮花，导致不能使用，有些单车的轮胎被一些人扎破等，导致了共享单车不能够再次被别人使用。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，可谓是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状况，需要维修师傅去维修，则及时、快速、准确的寻找到相关车辆是一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。
（二）基础设施资源不完善
一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随着共享单车数量进一步的提升，这将存在着极大地隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间。同时，由于共享单车的所有权归属于单车公司，其属于商业性的运营模式。这两张之间的进一步融合还有待规则条例乃至法律的逐步完善。
（三）自有资产过重，盈利能力不足
通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是ofo，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，因而很难被看做是共享经济。以某单车为例，其原本的单车多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。
在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了一定量的资金沉淀，给单车公司带来了一定的资金收益。在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和巨额的资本投入相比，极大地显现出了共享单车的.盈利能力不足。
（四）单车使用受地域和气候的影响较大
和南方相比，北方的冬天过于阴冷，这会严重影响人们使用单车的意愿，极大地减少单车的使用次数。同样，南方的夏天则属于过于炎热，也会对单车的使用产生不利的影响，从而使单车的使用量、收入等产生季节性的趋势变化。另一方面，单车的使用受气候环境的影响也较为明显。例如，当刮风下雨的时候，人们除非不得已，一般是很少利用自行车作为出行工具的。
二、完善共享单车发展的建议
（一）强化与当地政府合作，寻求财政补助
共享单车的进一步发展离不开当地政府的支持。通过与地方政府的合作，加强对非机动车道的布局与管理，满足日益增长的共享单车出行需求。同时，通过大数据的利用，与当地政府一起合理的布局自行车停放点，实现资源的有效配置。另外，共享单车补足了公共交通的短板，虽为商业性的运营模式，但却有很大的公益性成分，应当由当地政府适当加以财政补贴。
（二）加大处罚力度，构筑契约精神
对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的力度，鼓励广大居民对违法违规行为的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本。而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用，所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。
共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度，倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。
（三）加大科技投入，增强单车便利性
通过科技手段的不断运用与提升，进一步提升共享单车的便利程度。科技人员可以开发专门的共享单车地图，通过准确的定位系统，对于需要用车的顾客，可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等，对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的正确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。
（四）轻资产运营，寻找更多盈利点
正如某单车曾经说过，不成为自行车的生产者，而是成为自行车的搬运工。共享单车的出现，让民间众多闲置的自行车又有了更大的使用价值。但是，由于信息的不对称，以及广大居民对企业的不够信任等因素，使得大量闲置的自行车资源并没有充分的利用出来。单车公司应当加大对自身品牌的宣传，提升自身的美誉度，获得广大市民的信任。同时，对参与单车共享的市民应当给予合理的补偿与报酬。以此来实现真正的共享经济，降低单车公司的运营成本，实现轻资产运营。另一方面，努力实现盈利点的增加，例如增加广告收入，提升收入水平。
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【摘 要】
近两年投放社会的共享单车数量激增，特别是在一二线发达城市，并迅速成了社会与媒体关注的焦点。因为它的出现引起了一些社会问题，以及其自身存在的一些问题，进而升级为对社会及政府管理的考验。论文对此进行了深入了解，并提出了一些见解。
【关键词】
共享单车；社会问题；对策
1、引言
近两年来，“共享单车”屡屡在大众媒体（电视、报纸、网络等）中提及，我们身边也慢慢出现越来越多、各色各样的共享单车。只要用手机扫一扫，就可以打开车锁骑走共享单车，在到达目的地之后，锁上车锁就可以离开。如此便捷的出行方式正在改变着我们原有的生活，也极大地丰富了我们的现实生活，犹如相约骑单车锻炼身体等的生活方式被越来越多的人所接受，特别是年轻人。共享单车的出现，尤其是在一二线发达城市，为社会大众很好地提供了一种不一样的出行方式。在上下班高峰期拥堵时段，骑着自行车莫不是一种更快捷的选择，确实是为我们解决了“最后一公里”的难题，同时这种自行车的低碳、环保、节能也对社会发展起着积极的推动作用。自2015年起，共享单车由小规模迅速扩张，其中以摩拜单车和OFO单车的市场份额最大，共享单车公司投资金额也在不断增大。
2、发展原理
马克思主义理论告诉我们，事物是不断发展的，发展的本质是新事物的产生和旧事物的灭亡。新事物是指合乎历史前进方向、具有强大生命力和远大前途的事物。如此看来，自行车在一百多年前进入我国，到后来曾掀起过几亿人骑自行车的浪潮（我国曾被称为自行车王国），而后又逐渐被电动车、汽车所替代，自行车虽不算是新事物，但共享单车却是新事物。共享单车适应当下的时代发展趋势，它是在曾经的“自行车母体”里孕育成熟的，如今融入了卫星定位、互联网等先进技术，因此它优于曾经的自行车，这样的创新在现代社会具有重要意义，它不但改变着人们的生活方式，也在一定程度上为社会实现创新发展提供了很好的先例。
共享单车的规模发展如此迅速，作为新事物的出现，难免会带来很多问题；同时，为了解决这些新问题，又是对我们社会对待新事物的一种能力考验。
3、存在的问题
3.1 共享单车存在的社会问题
①政府管理职能问题。从政府管理职能角度来看，共享单车属于民营企业的有偿公共服务项目，它的运营需要得到当地政府的许可才可以投入使用，而政府又如何面对出现的新事物（比如基础资源准备、管理综合能力、对有可能出现的风险评估、应对风险的措施等），选用进入地方的共享单车公司的标准又是什么（比如运营实力、科技创新能力、后续服务保障等）？政府在這过程中是否可以做到公正公平地选用。共享单车的投入需要公共场地的停放，公共场地属于社会公共资源，共享单车所在公司是否向政府缴纳土地使用费，国务院所属的管理职能部门如何制定共享单车的纲领性文件供地方政府实施，还是先由各地方政府搞试点，总结经验再进一步推广，对于这类新型项目是否有鼓励政策等问题。②舆论监督问题。从媒体舆论方面来看，共享单车在全国46个省、市普及，方便人们出行的同时，也有很多媒体爆料诸如“共享单车公车私用”、“私自给共享单车上锁”、“恶意损坏共享单车”、“拆取共享单车的零部件”、“不规范停放车辆带来的道路拥挤”、“公交站、地铁口混乱堆放”等问题。诚然，新事物的出现，而且还是迅猛发展，我们的社会、政府还没有做好充分的准备，甚至是来不及准备。同时，这些问题第一时间就成了舆论媒体报道的共享单车的种种弊病，其是否更应该报道它的前景、给大众带来的方便呢？③制度建设问题。从制度建设方面来看，国家或地方人大立法，地方政府行政管理以及共享单车公司管理制度建设是否有快速跟进，面对目前共享单车存在的一些问题，公众一经发现会选择向地方政府职能部门投诉或者向共享单车所在公司反映，然而政府职能部门又会如何对这些迅速形成的混乱复杂行为、现象作出相应的处理对策呢？地方立法机关就具体的管理条例是否已经制定？还是先应对当前出现的问题（类似试点经验）再行出台相关规定？共享单车公司又该如何对这些行为做出合理合法的处理呢？如此种种情况的出现会否影响企业的有序发展呢？这些问题都亟待商议和解决。
3.2 共享单车企业的问题
从共享单车企业本身来看，也有一定的问题。共享单车企业的生产制造是否有严格的质量监控？共享单车的制造质量由哪一方来监督？共享单车的定位系统是否完善？如有车辆损坏能否即时安排维修工人前去维修、整理？共享单车能否有序堆放？维修的综合能力如何（如维修队伍、人员素质、运输能力）？共享单车的押金和余额在用户决定退出使用时，能否及时解决难退款，方便大众等问题。
4、对策
4.1 社会问题的`对策
共享单车是新型的改善人们生活方式的大工程，它的发展前景广阔，但能否解决好存在的问题，也直接关系到它的生存与发展，本文就以上所列问题提出相应的对策。
① 政府管理职能解决方案。从政府管理职能角度来看：第一，就马克思主义观点来说，认识世界和改造世界必须勇于创新，对于新兴的共享单车这个新事物，政府要积极地去认识它，切不可逃避和畏惧新事物进入地方社会。第二，创新是一个国家永葆生机的源泉，通过理论创新推动科技创新、制度创新、文化创新以及其他各方面的创新，是坚持和发展马克思主义之道。当地政府在考评共享单车公司进入地方时，应充分评估公司的综合实力，要进行风险评估，制定应对措施，制定标准（包括享用土地公共资源等），根据当地发展的基本情况来考虑要引入多少个共享单车品牌，以及各个共享单车公司要投入多少辆单车。甚至可以在一些城市先搞试点，逐步积累经验，然后再进一步推广。政府在选用时应做到公平公正，杜绝政府工作人员因公谋私，私自引入一些品牌。第三，认识运动的基本规律是实践、认识、再实践、再认识，以至无穷的辩证过程。实践的认识过程是由感性认识到理性认识的飞跃。政府对共享单车的认识应动态掌握，通过对制定的管理条例、措施的实施，形成共享单车的良性循环。第四，一切从实际出发，做好基础资源、条件的准备，根据各地现有状况进行详细地评估和充分地论证，并及时制定应对措施，使共享单车真正给社会大众带去便利而不是负担。
②舆论监督导向性问题解决对策。从舆论媒体角度来看，当今媒体报道共享单车的事例以其负面影响居多，而对于共享单车对公众出行的重大意义则报道较少。我们在看到新事物出现的负面影响的同时，更应该辩证地看到它的有利一面。要积极引导社会大众正确地对待共享单车，尽量避免社会上少部分人因私利而破坏共享单车、随意停放车辆而阻碍交通，影响他人正常的工作、生活。倡导共享单车的合理使用、停放从每个人做起，从而充分发挥共享单车的优点。
③制度建设上解决方案。从人大立法、政府行政管理以及共享单车所在公司的制度建设方面来说：第一，社会是在不断发展的，随着新事物的出现，法的建设也要与时俱进。第二，及时立法有助于规范社会行为，防止违法乱纪事件的出现。第三，地方执法机关应积极落实相关法律法规的规定，如果遇到法律法规未明确的问题，应及时商量对策，并向上级机关报告，以便總结完善。
4.2 共享单车企业问题对策
从共享单车本身来说：第一，关于共享单车的制造质量，应有相应的行业管理标准及兼管，政府在其中起引导作用。第二，共享单车的定位系统应在市场不断扩大的环境下快速落实。第三，共享单车公司应努力提高共享单车安检、故障修理等服务的效率，维修人员及后勤保障要同步跟上。第三，共享单车应多调查一些用户体验，对于退出用户的押金及余额等费用的处理应及时，并考虑用户的需求来改进自身的产品服务。
5、结语
马克思主义基本原理告诉我们，科学技术作为先进生产力的重要标志，对于推动社会发展有着积极作用[1]。随着卫星定位的发展和智能手机的普及，共享单车应运而生，这也标志着这种新型、低碳、环保、节能的出行方式正在改变着我们的观念，改变着我们的生活。共享单车这种新事物，虽然存在一定的问题，但它的前景也是不可估量的，如果共享单车能不断改进，适应时代发展，它将会在当下提倡低碳、节能、环保的大环境下发挥越来越大的作用。
【参考文献】
【1】许胜利.马克思主义基本原理概论[M].北京：中共党史出版社，2009.
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摘 要
共享单车是企业界、学术界及监管部门的一个热点话题。本文以ofo为例，分析企业在实践中出现的问题，并提出了规范共享单车的相关建议。
关键词
共享单车 ofo 建议
随着经济社会的发展，共享理念越来越被人们所重视，共享单车其实早已由政府单位推出，如今走进人们的视线中，正是由于“互联网+”时代的到来。ofo共享单车创立于2014年，是我国国内首家注册的共享单车公司，作为领军企业在共享单车事业中发挥了积极作用。
一、共享单车实践历史过程
2017年3月，国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告2017》指出，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。
2016年共享出行行业实现了快速发展，继续引领共享经济浪潮不断向前。2016年交通出行领域市场交易额约为2038亿元，较上年增长104%。融资超过700亿人民币，比上年增长约124%。
共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。由于对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。今年国内共享单车市场规模预计将达5000万用户，预计增长约260%。在此背景下，A股公司也在积极涉足共享单车产业链，共享单车产业持续受到资本青睐。目前共享单车的收入基本来源于向客户直接收取租车费用。随着共享单车的规模扩大，盈利模式将更加多样化。共享单车领域投资火爆，ofo单车、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车等品牌吸引了众多资本。2017年2月，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。其数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的“独角兽”公司。共计融资8轮约6.5亿美元，约15家资本方参与。
二、ofo实践过程中存在的问题
（一）计费方式
目前ofo共享单车的收费方式分为按时计费和按里程计费，但是由于ofo车辆的位置是由投放者在固定位置（如校园停车区域）内设置，或是由上一位使用者点击“结束用车”之后的定位产生的。若用户忘记了“结束用车”或者是用户手机定位不准确，都将导致计费错误。
还有用户反馈计费系统存在漏洞，在输入错误的车牌编号之后而无任何提示同样开始计费，这种计费方式难免引起用户的不满。
（二）停放问题
倡导用户文明使用和停放共享单车目前已经成为了一大难题。由于ofo的无桩停放以及没有准确的定位，导致很多车辆被随意停放。对于这些可以“自由停放”的共享单车，部分市民们不仅没有爱护，甚至随意毁坏。破窗理论在ofo共享单车停放混乱问题上再一次被证实，越来越多的共享单车被发现缺头少尾，然后被随意丢弃。这样形成的城市垃圾显然与管理者的初衷背道而驰。
（三）安全与监管问题
ofo共享单车自去年年底从校园进入到社会中后，由于缺乏监管，安全问题就时常发生。例如，2017年2月17日，厦门日报报道《ofo刹车重大缺陷，厦门女子摔伤缝了十多针差点毁容》，厦门的叶女士因骑ofo共享单车刹车失灵导致车祸，致使其鼻骨骨折和右眼球挫伤。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一辆路过的大客车碾压了一名骑着ofo共享单车的小男孩，在案发后被立即送往医院却不治身亡。这些事件引起了广泛关注，ofo必须要加强监管，解决安全问题。
（四）与用户体验相关的其他问题
ofo共享单车的车辆难找，一直也是用户们反馈的问题。ofo的APP界面只说明了“周围车辆数目约：X辆”，而没有具体显示车辆的数目和位置。在校园内由于范围有限便于寻找，而校园之外因为范围大、无正确定位，导致停车容易找车难。
对于ofo共享单车的密码锁网络上早已众说纷纭。由于固定的密码使得只要记住了车牌编号以及解锁密码便可重复使用，甚至有些用户以至将其“圈养”为“私家车”。
三、ofo的'相关建议
（一）装备GPS定位
由于ofo共享单车没有装备GPS，定位是由上一位使用者点击“停止用车”后根据使用者操作的地点定位。而许多用户往往忘记操作，或是离开了停车地点后才点击，更有某些不良用户在使用车辆后不远处就马上点击“停止用车”，这些都导致车辆定位错误。因此，在ofo的车辆上安装GPS定位系统，这样用户可以迅速准确地找到车辆，同时企业也能够全面掌握车辆的情况，便于及时进行维护。
（二）锁具与智能计费一体化
ofo共享单现行解锁需要用户手动输入车牌编号，然后获得解锁密码，在机械锁上拧对数字进行解锁，且解锁密码永久固定不变。ofo共享单车的解锁过程明显复杂和易被破解。采用新型智能计费锁具，可设计成方便、简洁的解锁操作，如扫二维码或输入车牌编号自动解锁、开始计费，在用户停放车辆后自动上锁、停止计费，还可以与GPS定位系统相结合，上传停放位置数据至互联网。
（三）规范停放区域
与停放相关的是高频率使用ofo共享单车的区域，识别人民群众出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社区与公交站之间、学校与地铁站之间等。企业应联合政府部门一起规划在这些地点设立共享单车专用停放区，从而解决目前随意丢弃停放混乱的情况。
（四）加强安全监管
为防止由于车辆问题或违规使用发生的伤亡事故，ofo应该通过GPS定位系统和在规范停放区域内及时查找并维护好所有车辆，确保用户使用到的单车是质量合格的，并且对于系统中发现的问题单车实施封锁处理，避免用户使用到已损坏的单车。同时，也应积极与公安交通执法部门联系，加强对单车使用者的违规处罚与教育，养成正确的共享单车使用习惯。
共享经济论文4000字左右 篇5
摘要：
在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响积极。文章将在分析共享单车发展现状的基础上，指出现存条件下共享单车行业存在的制度体系、基本设备和盈利模式方面的问题，并对其今后发展提出一些建议。
关键词：
共享单车；绿色出行；体系制度；基本设备；盈利模式
一、引言
2016年，国内共享单车行业发展速度迅猛。截至2017年3月，我国共享单车行业总融资额达到了70亿元，已有超过30家的单车品牌，行业竞争愈加激烈。其中摩拜单车和ofo共享单车已宣布完成了D轮融资，小鸣单车在内的11家企业也处于完成了天使轮到c轮之前的融资。共享单车一时间成为了当前国内的火爆话题，但在其飞速前进的背后，仍存在多方面的不足，本文的第二部分，将在功能、使用和效益三方面分析现有共享单车企业发展状况；第三部分将在共享单车制度体系、基本设备和盈利模式三方面分析制约其发展的因素；第四部分，针对第三部分发现的问题，对共享单车进一步适应消费者的需求、实现稳定发展的对策展开研究和探讨。
二、共享单车的现状
（一）符合绿色、环保的生活观念，完善公共交通系统
当今，城市空气污染日趋严重、雾霾天气逐年增加，环境状况不容乐观，即使在地铁、公交汽车等交通网络的覆盖日趋完善的一线城市，依旧存在着“从站台到目的地最后一公里”的难题。此时，共享单车的出现，有效的改善了环境和交通问题，进而成功的提升了城市形象。首先，单车出行作为绿色的交通方式，其环境效益显而易见：据德高公司相关数据显示，自行车代替汽车出行，每公里路程平均可减少200 gCO2排放量；其次，共享单车作为日趋完善的城市交通网络有效的补充，其自由灵活的租赁模式，能够为1-3公里的短途出行提供服务，配合现存的公共交通系统，形成了“点对点”的运输服务，提高现有公共交通系统的可达性，并且起到了缓解城市交通捅堵的作用。
（二）随时取用，破解市民出行“最后一公里”的难题
租用一辆共享单车的操作方法简便：使用者通过手机号和验证码在APP客户端登录，寄交99~299元不等的押金后获得车辆使用权，之后利用车辆定位信息找到停放在附近车辆，扫码或手动输入车身编号开锁开始骑行，在骑行完毕后将单车停放在路边安全位置，并在APP中点击结束或手动锁车后系统计算骑行时间完成结算，费用在每30分钟0.1到1元之间不等。据《2016中国共享单车市场研究报告》相关数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，预计之后的几年，用户数量将持续大幅增长，2019年底将达到11000万用户规模，主要在25-35岁上班族以及25岁以下学生中受到广泛欢迎。作为当前时尚的出行方式，共享单车的用途由上下班“站台”到目的地之间骑行扩大至校园骑行、购物、周边旅行，为市民2~3公里的短途出行提供了服务。正是由于共享单车具有使用便捷、理念环保、经济实惠、共享自由度高的特点，为使用者带来了极高的用户体验。
（三）带动产业链各行业各显所长，实现多方共赢
“闲置资源、共享网络平台、人人参与”是共享经济的三大基本要素，其中“人人参与”是指各个参与者在各取所需的同时对共享经济进行创新，是共享经济模式能够实现“互利互助，收益共享”的原因。作为共享经济的典型案例，共享单车的出现，解决了政府交通拥堵和环境污染问题、市民出行无序需求的问题以及为其运营商创造了商业价值。并且，在产业链方面，共享单车企业成功的连接了上游和下游的产业链。以ofo共享单车企业为例，使用者通过具有GPS定位功能的app智能终端找到单车，完成骑行行为后通过支付宝或微信提供的移动支付平台进行支付。此外，ofo企业积极飞鸽、凤凰等老牌自行车生产商合作，获得单车供应，与华为、电信企业合作进行电子锁技术方面提升。所以说，共享单车真正实现了多角色、多行业互利互助，共同发展。
三、存在问题
（一）使用者行为无法规范，各方面体制亟待完善
共享单车问世时间不长，相关法律法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺，主要体现在：1. 共享单车没有固定停车点，不存在专门人员对单车的保管、检查和保养，运营商无法实时监控单车质量，这点恰恰考验着使用者的素质。共享单车投放市场不久，暴力拆锁、上私锁、记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜。2. 道路资源有限、监管体制亟待完善、个别使用者为了自身便捷忽视公共利益导致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。3. 共享单车的商业模式存在着法律风险。因为在法律的角度讲，共享单车使用者与单车属于租赁关系，共享单车弱监督甚至无监督的运营模式并没有能力保证使用者的人身安全和车辆安全，使用者使用单车时，若因共享单车长期存在的安全隐患而受到损失，法律责任必须由企业承担。
（二）基本设备不够完善，后台管理系统待优化
随着共享单车在市民中流行，其自身的问题也暴露出现：1. 在一些共享单车已经普及到的城市中，自行车道和自行车停放区域的建设未到位的情况依旧存在。2. 当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费。然而在某些路段的单车租借高峰时段，经常出现由供求不平衡导致的'借还车困难。使用者寻找空闲单车，必然会产生一定的等待时间，耐心也会因此被消磨。3. 随着高峰期使用人数的增多，部分app出现登录困难、无法刷新等问题，甚至出现系统崩溃、客户端闪退情况，此外，共享单车GPS定位不准确、支付平台功能不完善都会影响租用单车的效率，降低顾客满意度，不利于企业高效发展。
（三）盈利模式孱弱，企业运营入不敷出
目前，共享单车企业资金来源为融资和投资，主要收入源为单车租金。以单价成本最高的摩拜单车计算，一辆单车的成本为3000元，一天租用4到5次，每次租金为1到2元钱，一年租用时间为300天左右，大概需要2年的时间才能收回成本。然而，共享单车本身使用寿命短、人为破坏严重等缺陷带来了高昂的车损折旧费用，寒冷冬季、恶劣天气因素对单车造成的需求波动不可避免。可见，共享单车企业收支不平衡现象严重，日益膨胀的使用者群体在消耗成本资源时，并不能创造足够的收入价值。因此，共享单车企业若想长期经营发展下去，必须找到适合自己的多方面盈利模式。
四、发展对策建议
（一）政府部门出面，完善相关制度
1. 建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。2. 通过征求市民建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例，例如：倡导运营者定期检查单车质量、开通24小时投诉电话，竞争者不破坏、不盗窃、不自藏单车，使用者文明使用、文明停放、文明保护单车。3. 完善相关的法律法规，真正的做到有法可依、有法必依、违法必究，公安部门、交通部门等政府部门介入管理，按照相关规定对违法违规用户进行惩罚，以此约束用户行为，促使整个共享单车行业良性发展。
（二）完善基础设备，优化后台管理系统
共享单车进入市场后期，消费者对其新鲜感会减弱，能否切实提高单车本身的功能性和实用性、通过优化用户体验来提高消费者满意度成为企业留住更多消费者的关键。
首先，完善基础设备：
1. 企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险；
2. 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取政府方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域、公路单车道的建立与维修；
3. 对于城市共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。
其次，优化后台管理系统：
1. 企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。
2. 后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。
（三）线上线下相结合，形成跨领域多方面盈利模式
显然，单凭单车租金是不能实现共享单车企业的盈利，企业可以采用线上线下020的商业模式，寻求更多的“盈利点”：
1. 线上注重与社交网络、电商平台的合作，通过与社交网站合作提升品牌知名度，app上推送广告、硬件销售、出售大数据挖掘等经济副产品等方式获得盈利。
2. 线下通过在单车集中停放区域、单车车身的广告投放获取赢利，将共享单车由出行领域扩大到旅游领域、健身领域。景区规划与共享单车骑行相结合，为景区增加旅游价值的同时对共享单车进行推广盈利，实现双赢；为客户推出个性化增值服务，提供单车出行线路策划、团队组织、提供保障一站式服务。
五、结语
综上所述，作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩：具有可持续发展、自主创新模式的共享单车，力求向更低的成本和为客户提供更高的用户体验的方向发展；实现环保效益、交通效益、使用效益、可持续发展效益等多方面效益的“共赢”，共享单车在各大城市迅速普及并且得到市民广泛的认可，为共享经济的发展注入了新的活力，所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展，因此，在制度体系、基本设备、盈利模式三个方面综合考虑并采取相应改进对策，探索更加清晰的商业模式，是共享单车赢得长足发展的必由之路。
参考文献：
[1]张汝华, 吴祥国, 雷丽.自行车共享交通系统发展与对策分析[J].交通运输工程与信息学报, 2011, 09(4):20-26.
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[3]董成惠.共享经济:理论与现实[J].广东财经大学学报, 2016, 31(5):4-15.
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[5]马强.共享经济在我国的发展现状、瓶颈及对策[J].现代经济探讨, 2016(10):20-24.
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[7]徐鑫垚.共享单车App后台管理系统的优化[J].电子技术与软件工程, 2016(4):80-81.
共享经济论文4000字左右 篇6
现在这个时代，自共享单车的出现，越来越多与我们每个人有着密切关系的共享资源源源不断的出现。随着越来越多共享的出现，各方面的新闻也层出不穷的出现。
在这个“共享时代”，什么都可以共享。单车、汽车等等，小到可以共享雨伞，大到可以共享几千万的豪车。按照这个趋势，未来说不定还可以共享别墅。
共享可以让很多事情变得方便。比如说你下班后搭乘地铁，从地铁站里出来却发现外面正下着大雨，而你却没带雨具，你可以在地铁站里看到共享雨伞，只需扫码付款便可以撑着雨伞回家。再比如说有一天你要去很远的地方办一件事，恰巧你的车被你的好朋友借走了，你可以在路边看到共享汽车，只需扫码付一下押金便可以把车开走。
但是随着越来越多共享资源的出现，各方面的新闻也层出不穷的`出现。共享资源方便了我们的生活，但总有些人想破坏这些资源。在共享单车刚出现在人们的视线里的时候，有一男子用锤子锤烂了共享单车的扫码牌并将共享单车丢进黄浦江，被他损毁的共享单车足足有六辆。还有些人把共享单车改造后归自己所有。他们把共享单车的车身涂成其它颜色，把扫码牌拆除后归自己所有。
这些还算小儿科，更有甚者把共享单车的密码解开后让共享单车免费为自己服务。还有一个小伙在失恋后对路边的共享单车拳打脚踢，并把共享单车扔进了散发着臭味的池塘里。
21世纪，共享资源的初衷固然是好的，但总会有些人跟他们唱反调。
共享时代，我觉得还未到来，但在共享这一方面，我觉得中国就比美国做得好。
美国的共享还仅限于单车这一方面，而且他们做的并不成熟。他们的共享单车可不是随便骑的。得先办一张卡，然后在指定地点刷卡取车，骑完后得还到取车的地方。如果你没有还到指定地点，那么恭喜你，明早等你起床后会收到一张金额超过一千刀的罚单。
共享时代虽未到来，但中国的共享经济已经领先于世界，我相信，中国的共享经济日后还会更加的完善。
共享经济论文4000字左右 篇7
即使再“精致”的道理，如果没有真正用到，它就会像闲置束之高阁落满灰尘的物品，其价值是“废物”。没有用。
胡绿绿大一选的是哲学，那时候她觉得成为一个博学多识的女哲学家多好。直到，她认识为一位学长，学习商业法律学。（MBA工商管理）
这位学长性情洒脱。据说大二时利用炒股获得了第一桶金。当时就坐飞机去澳门赌钱，他说他觉得赚钱花完它，就会又动脑筋去赚钱，这让他非常有成就感。
而当时的胡绿绿，觉得这位学长十分优秀，觉得自己要凭借风力，平步青云。要去更广大的舞台，实现自己的抱负。
于是胡绿绿把自己的第一次献给了这位学长。她邀请我们这批朋友一起给学长庆祝生日，学长喝了点酒，身体的`荷尔蒙被一撩就燃。胡绿绿在他的脖子上吸了很多颗草莓。
顺理成章的从学妹的身份成为光明正大的女友身份，一切都在胡绿绿的计划之中。胡绿绿的心思也没放在哲学之中，她早就忘记了康德是谁，也觉得苏格拉底老头就是喜欢想太多。
她跟着学长一起玩股票，一门心思做发财梦。
不过因为她是女生，她觉得这样还是太冒风险了。于是她用炒股赚的钱来投资做了其他生意。
她卖红酒。毕竟学长的人脉在那里。红酒真是好东西，推杯换盏谈生意。你侬我侬暧昧，都靠这个过渡。大家心照不宣地喝着，脸上挂着笑盈盈的笑容。
她确实轻轻松松赚到了一些钱。然而她没想到的是，有次遇到一个客户提出要求。他希望用她的嘴巴让他的生殖器官感受到柔软和温暖。
对方是一个大单子。甚至暗示说，你又不是什么纯情少女。难道你不给男朋友服务吗？
胡绿绿跟男朋友说，希望得到建议。男朋友说，绿绿你注意卫生和安全就好。有钱为什么不赚。
胡绿绿被什么一下子点醒了一样。原来她一直以为他是一股风，想要飞地更高。她却发现她被自己的虚荣心和别人人性本恶欲望一起反噬自己，迷失方向。
后来胡绿绿和男朋友分手。她继续学习自己的哲学课。
这是我听到的关于胡绿绿的故事。一位投稿的网友。我是一位网络作家。同时我也陷入沉思，今天我们一直强调经济独立，让一些人陷入一种畸形的赚钱概念。让那种欲望夸张地呈现。然而它总有它的悲剧。
共享经济论文4000字左右 篇8
当下，“共享经济”已经成为现代人最流行的消费方式之一，我们身边就有共享汽车，以及摩拜、OFO等“共享单车”。这些最近几年刚刚出现的新产品，出现了很多的问题，但是毋容置疑，同样给我们的生活带来了很多便捷。
以前，路边随处可见倒在地上的“共享单车”，很多人从旁边经过都装着没看见，很少有人关注这些单车，更别说扶起来了。即使是自己不小心碰倒了也熟视无睹，好像什么也没发生。今天，我在八角游乐园地铁站发生的一件事改变了我之前的认识。
骑车到达八角游乐园地铁站，这样的状态映入我的眼帘：密密麻麻的一群人在街上走着，边上是比人群更密的“一群”“共享单车”，其中混着一些私人的自行车。我小心翼翼地把车放进去，不过还是碰倒了两辆车。由于着急上地铁，我很想一走了之，不管那两辆车了，就在这时边上的'一幕改变了我的这个念头。一个中年男子想要把自己扫开的“摩拜”从车群中拉出来，由于用力过大，把边上的十几辆车都弄倒了。我以为他正要骑车走人，但他没有，而是把自己扫开的“摩拜”放到一边，想要把弄倒的十几辆车扶起来。只见他走到最边上的那辆车旁，弯下腰，用手握住车把，使劲地把“共享单车”网上抬。我目不转睛地看着他，生怕他坚持不住，车辆再次倒下。他使尽九牛二虎之力，抬起了“摩拜”，并把车扶正，放在路边。这时他已经气喘吁吁、汗流浃背，很难继续扶车了……还有十几辆单车“无辜”地躺在地上。有几个路人看见了，纷纷来帮他一起扶车，很快，这些“摩拜”就都被扶起来了。这时，我又看到了被我弄倒的那两辆车，顿感很愧疚：别人十几辆车都扶起来了，而自己连两辆车都不想扶！很快，我也把刚才弄倒的那两辆车扶起来，然后才离开。
使用“共享单车”，找车、开锁、骑行、停车、再开锁，这么简简单单的几个步骤，由于人们的不负责任，变得复杂起来。在一群被损坏、污浊了二维码的车辆中找到一辆正常车，已经成为了一项“高深”的技术活。如果人们在平时不去有意破坏“共享单车”，还车时停到指定区域，在管理时分开“共享单车”和社会车辆，我相信，“共享单车”一定会成为北京街头名副其实的风景线，新四大发明之一的“共享单车”也会发挥它更大的作用！